構(gòu)件疲勞試驗系統(tǒng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)： 系統(tǒng)標(biāo)定：通過聯(lián)機(jī)方式，實現(xiàn)載荷和位移的標(biāo)定。
閥參數(shù)設(shè)定：可設(shè)置閥平衡值和閥顫振值。
PID參數(shù)設(shè)定：在試驗運行前可預(yù)先設(shè)置PID參數(shù)，在試驗運行過程中可動態(tài)調(diào)整PID參數(shù)。
系統(tǒng)診斷：可檢查出系統(tǒng)通訊和伺服控制器的錯誤。
試驗譜定義：即設(shè)置試驗的加載方式（載荷或位移），加載的各種波形、頻率、重復(fù)次數(shù)等試驗參數(shù)。
試驗參數(shù)設(shè)置：設(shè)置試驗的控制方式及相關(guān)參數(shù)。
試驗通道選擇：可以同時選擇一個或多個通道。
運行試驗：，可以同時控制一個或多個通道。
曲線顯示：曲線的類型、范圍、時間長度可選。
數(shù)據(jù)存儲：可將試驗數(shù)據(jù)以文件的形式保存在硬盤中。
構(gòu)件疲勞試驗系統(tǒng)的功能描述：
1、本技術(shù)方案根據(jù)用戶的試驗要求制定，主要用于對汽車前橋懸架系統(tǒng)進(jìn)行疲勞試驗，加載點為車輪接地處，每個接地點采用三方向加載，可模擬汽車前橋懸架系統(tǒng)在實際裝車狀況下的受力情況，以達(dá)到快速準(zhǔn)確的對橋殼及懸架的性能作出評估。
2、該試驗系統(tǒng)所需要的6只伺服直線作動器，分別作用于兩側(cè)車輪接地點，左右兩個車輪的接地點分別作用三個方向的力，分為垂直方向力、前后方向力、水平橫向力，通過連桿、支座等固定在三個方向上，分別施加不同方向的作用力。
3、針對汽車懸掛系統(tǒng)的實際受力情況，在輪胎的接地點，分別施加水平側(cè)向（模擬側(cè)向力）、水平前后（模擬摩擦阻力）、垂直（模擬地面反作用力）三個方向的力，從而模擬汽車行駛狀態(tài)下的受力狀況，同一只車橋不同兩側(cè)的懸架系統(tǒng)分別受到這三個力的作用，試驗過程中，裝有懸架系統(tǒng)的車橋按實際裝車狀態(tài)，固定在龍門架上，每只輪胎的接地點處分別通過三只直線作動器施加不同方向的力，進(jìn)行疲勞加載試驗，六只作動器的動作可各自獨立完成，也可按一定的相位差要求進(jìn)行協(xié)調(diào)加載，或按照外部輸入的波形（路譜）進(jìn)行加載試驗，從而考察懸架系統(tǒng)的抗疲勞性能。
4、試驗過程中，通過加載臂，找到輪胎的接地點，作動器垂直向上安裝，完成垂向力加載試驗；作動器水平前后方向安裝，完成前后方向力加載試驗；作動器水平橫向安裝，完成側(cè)向力加載試驗。
